Jern og stål fra kasserte biler blir gjenvunnet til nye materialer som brukes i byggbransjen.

– Mye av stålet og jernet i kasserte biler i Autoretur-systemet blir til armering I nye betongkonstruksjoner. Brukes det betong, brukes det armering. Armering lages blant annet av stål fra kasserte biler og havner til slutt i betongen på bygninger som disse i Bispevika i Oslo, eller som fundament til Operaen, i bruer, vei- og jernbanekonstruksjoner.

Skrapjern fra kasserte biler har høy verdi i sirkulærøkonomien. Fraksjonene kan være like mye verdt som jomfruelige materialer – og det er bare fantasien som setter grenser for hva gjenvunnet skrapjern kan brukes til: bjelker, hus med jern, stålkonstruksjoner, bruer eller armeringsjern.

Sirkulærøkonomi
Gjennomsnittlig inneholder en kassert bil som leveres i Autoretur-nettverket rundt 980 kilo metall. Hvert år leveres det inn cirka 142.000 vrakbiler i det landsdekkende nettverket. I 2019 leverte Autoretur og samarbeidspartnerne inn 144 933 kasserte biler tilsvarende en total mengde på 169 000 tonn til sine 10 fragmenteringsverk.

Kjøper metall fra vrakbilen din
Celsa Nordic er en av de største stålaktørene i det nordiske markedet. Rundt 700.000 tonn skrapjern kjøper de fra fragmenteringsverk og gjenvinningstasjoner i Norden hvert år.
Mye av metallet de kjøper kommer fra vrakbiler, men metallfraksjonen de bruker for å produsere armerings- produkter er en blanding med annet jern- og stålskrap som blir levert på gjenvinningstasjonene.
Dette er sirkulærøkonomi i praksis.

Slik foregår det
Når fragmenteringsverket har kjørt bilvrakene gjennom en shredder, dvs en maskin som river og knuser bilen til små fragmenter, kommer de ulike materialene ut ferdig sortert. De knuste materialene selges deretter videre til for eksempel Celsa Nordic.

Celsa Nordic transporterer metallet med skip til Mo i Rana. Der har Celsa et av Nordens største stålverk. Metallet legeres, det vil si blandes med andre typer metaller for å tilfredstille diverse krav som kjøperne, ofte entreprenører, krever. Skrapet kjøres inn smelte-ovnen og ut kommer flunkende nye armerings-produkter.
Det kan være ulike krav til produktene. Miljø, spesielle krav til betongkonstruksjonen for å få den styrke og stabiliteten de krever og så videre.

–Sirkulærøkonomi, kortreist
– Vi driver med resirkulering av skrap. Produktene er armeringsprodukter, sier Celsa Nordics bærekraftsjef, Susanne Nævermo-Sand.
– Til daglig kan vi si at produktene våre inneholder skrapjern. Det er resirkulerte materialer fra sykler, vaskemaskiner, fra armeringsstål i bygninger –og fra biler.
Det som er fascinerende med våre armerings-produkter, er at de er hundre prosent resirkulerbare. De kan resirkuleres om og om igjen, sier Nævermo-Sand.

Lokal produksjon
– Råmaterialene henter vi i Norden og vi produserer produktene i Mo i Rana og hovedmarkedet vårt er i Norge, men også Sverige og Finland.
– Man kan produsere stål på to måter. Enten bruker man jomfruelig malm for eksempel for å lage store stålbjelker. Eller man kan bruke skrap, slik vi gjør. Forskjellen er miljøprofilen. Vi legger stor vekt på miljøprofilen. Fordi vi har tilgang på godt, miljøvennlig råmateriale, og at vi bruker vannkraft i produksjonen. Dermed kan vi levere en god, miljøvennlig kvalitet, sier Nævermo-Sand.

Spesialbestilles
– Av jernskrapet produserer vi forskjellige armerings-produkter, sier Nævermo-Sand.
– Nett, coil og ulike trådprodukter. Dette er spesialbestilte armeringsprodukter som lages på bestilling fra for eksempel entreprenører, spesifikt til et byggeprosjekt. Celsa lager også bergbolter til bruk i tunneler, sier hun.

Avhengig av armering
Når noe skal konstrueres i betong, er armering helt avgjørende. I Norsk Standard defineres det krav til hvor mye, hva slags kvalitet armering og hvordan man skal behandle armeringen. Armeringen som Celsa lager er med andre ord underlagt strenge krav både fra stat og oppdragsgiver.
Armert betong er egentlig et hybridmateriale. Mellom betongens gode egenskaper for å tåle trykk, og armeringsjernets gode evne til å tåle strekk. Armeringsjern brukes i betong fordi betongen må sikres mot strekkrefter.

Dette er naturligvis helt avgjørende for betongkonstruksjoner som skal ha en levetid på mer enn 50
år, gjerne opp til 100 år. Som for eksempel mange av Statens vegvesens, eller Bane NORs konstruksjoner over hele landet. Eller som det nye byggverket «Snø» på Lørenskog, der Celsa har levert armering til betongen.
Slik blir jern- og stålmaterialene i den gamle, kasserte bilen til helt nye produkter og materialer innen betongkonstruksjoner. Den gamle bilen blir altså til deler av nye bygninger, bruer, veier og mye mye mer.

FAKTA OM CELSA GROUP

Celsa Group er et spansk selskap med hovedsete i Barcelona.

Celsa Group har rundt 8.000 ansatte, med avdelinger i alle de nordiske landene og over hele Europa.

Totalt forbruker Celsa åtte millioner tonn skrapjern i året til sine produkter