Hovedoperatørene dokumenterer at gjenvinningsregnskapet stemmer
97 biler er på vei gjennom kvernen i metallshredderen hos NGM på Øra utenfor Fredrikstad.
Denne kvalitetstestingen av fragmenteringsverket gir grunnlaget for gjenvinningstallene.
Det er selvsagt ikke bare Norsk Gjenvinning Metall (NGM) på Øra som med jevne mellomrom gjør denne type materialtester. Alle hovedoperatørene i Autoretur-nettverket kjører kvalitetstester av forskjellige slag.
Vi er på Norsk Gjenvinning Metalls (NG Metall) anlegg på Øra utenfor Fredrikstad. I dag skal fagansvarlig for kasserte kjøretøy, Charlotte Andresen, kjøre en kvalitetstest.
97 biler – intet annet
97 vrakbiler skal gjennom shredderen, fragmenteringsverket, for å kvalitetssikre og analysere hvilke metaller og andre materialer som faktisk kommer ut av norske vrakbiler når de knuses, kuttes og kvernes, før de sorteres og går til gjenvinning.
En vanlig dag går det det en god blanding av metaller gjennom fragmenteringsverket. Det kan være sykler og møbler, gjerdestolper, stekepanner, gitter, armeringsjern – ja, alt som er laget av metall, og selvsagt bilvrak.
I dag er det altså bare biler. 97 biler som er håndplukket hos NG Metalls biloppsamlingsplasser (BOPer) ene og alene for å være med på denne testen.
«Rene» biler
Før bilene ble fraktet til anlegget på Øra, ble de miljøsanert hos BOPene. Miljøsaneringen innebærer en prosess for å fjerne farlig avfall og alle farlige væsker fra den kasserte bilen. Batterier, bremsevæske, oljer, drivstoff, kjølevæske og mye annet. Væskene tas vare på. De brukes gjerne om igjen.
Nødvendig kvalitetskontroll
For å kunne stå inne for tallene som NGM leverer til Autoretur hvert år, gjøres denne kvalitetssjekken. Tallene fra NGM, og alle andre som bearbeider vrakbiler, danner grunnlaget for vrakbildataene i Norge. De utgjør altså grunnlaget for Autoreturs miljøregnskap.
– Dette er en aktivitet som krever både tid og ressurser, både før og etter testen, og som kommer på toppen av vår daglige drift. Av den grunn kjører vi ikke disse testene så ofte, sier Charlotte Andresen.
– Vi gjør dette av og til for å ha et kontrollgrunnlag for innrapporteringen av vrakmetaller til Autoretur-systemet og for å vite hva vrakbilene egentlig inneholder, forteller hun.
Charlotte Andresen, fagansvarlig for kasserte kjøretøy i Norsk Gjenvinning Metall
Vraktestene er viktig for kvalitetskontrollen innenfor bilgjenvinningsindustrien i Norge.
– Dette er noe vi gjør av og til for å ha et kontrollgrunnlag for innrapporteringen av vrakmetaller til Autoretur-systemet, forteller Andresen.
97 biler inn – metaller ut
Vrakbilene kjøres ned til samlingsplassen. En kran løfter dem fra plattingen opp på matebåndet som går inn i shredderen. Der inne slites, rives og knuses bilene i mindre biter.
– Det er flere varestrømmer i shredderen før de går til plukkebua, der materialene sortertes manuelt, sier Andresen.
Utenfor fragmenteringsverket går transportbåndene med de nå sorterte metallene videre til ulike hauger, såkalte fraksjoner.
– Noen fraksjoner med metaller i seg tas videre inn i enda et metallsepareringsanlegget – et finfragmenteringsverk. Dette maskineriet sorterer ut de minste metallbitene.
Gode resultater
Da de 97 bilene var kjørt gjennom anlegget, viste testen at NGM var der de skulle være. Ingen store avvik, men heller et ørlite bedret resultat. Det vil si at NGM klarte å sortere ut enda litt mer metall enn før.
Dette skyldes finfragmenteringen og innovasjoner gjort på maskineriene. Kanskje også bedrer uttak fra hovedfragmenteringen, shredderen at NGM får ut mer metall der.
