{"id":18337,"date":"2019-04-30T13:00:22","date_gmt":"2019-04-30T13:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/autoretur.no\/?p=18337"},"modified":"2019-05-02T09:17:14","modified_gmt":"2019-05-02T09:17:14","slug":"fra-bilskrap-til-kumlokk-pa-noen-fa-timer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoretur.no\/fra-bilskrap-til-kumlokk-pa-noen-fa-timer\/","title":{"rendered":"Fra bilskrap til kumlokk p\u00e5 noen f\u00e5 timer"},"content":{"rendered":"<div>\n<p><strong><em>\u2013 Vi var faktisk ikke klar over at deler av metallet i kumlokkene v\u00e5re var fra vrakbiler f\u00f8r vi kom opp p\u00e5 Ulefoss p\u00e5 sj\u00f8lve st\u00f8pingen, forteller Kristopher Schau, kjent fra b\u00e5de radio og TV, n\u00e5 vokalist i bandet The Dogs. (Foto: Hege Dorholt, Kanalen.no)<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Semitraileren rygger inn mot en skraphaug p\u00e5 kaia i Drammen. Der har fragmenteringsverket, Hellik\u00a0Teigen AS sortert ut jernet fra kasserte biler og samlet det i b\u00e5ser. En stor \u00abgrab\u00bb dykker ned i metallhaugen, griper en neve materiale og slipper det i hengeren. Sj\u00e5f\u00f8ren lukker og sikrer lasten, kj\u00f8rer til vekten, veier lasten og durer av g\u00e5rde mot Ulefoss.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"Slik lages kumlokk av kasserte biler\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/333306355?h=fe475efc4c&amp;dnt=1&amp;app_id=122963\" width=\"800\" height=\"450\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>H\u00f8y verdi<br \/>\n<\/strong>Skrapjern fra kasserte biler har h\u00f8y verdi i sirkul\u00e6r\u00f8konomien. Skrapet kan ofte v\u00e6re like mye verdt som jomfruelig materiale \u2013 og det er bare fantasien som setter en grense for hva gjenvunnet skrapjern kan brukes til: Bjelker, hus med jern og st\u00e5lkonstruksjoner, bruer. <a href=\"https:\/\/autoretur.no\/slik-blir-deler-av-bilen-til-kumlokk\/\">Eller kumlokk<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<figure id=\"attachment_18341\" aria-describedby=\"caption-attachment-18341\" style=\"width: 150px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/The-Dogs_kumlokk.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-18341 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/The-Dogs_kumlokk-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/The-Dogs_kumlokk-150x150.jpg 150w, https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/The-Dogs_kumlokk-440x440.jpg 440w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-18341\" class=\"wp-caption-text\">Rockegruppa The Dogs har laget kumlokk med bandlogo hos Ulefos J\u00e6rnverk<br \/>(Illustrasjon:<br \/>Remi Julieb\u00f8)<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong><br \/>\nBandlogo<br \/>\n<\/strong>I 2017 samlet Autoretur AS og samarbeidspartnerne inn omtrent 107.000 tonn skrapjern fra 143.664 kassert biler. \u00a0Noe av dette skrapet ble til nye kumlokk hos Ulefos Jernv\u00e6rk \u2013 du vet, slike kumlokk vi har rundt oss, over hele landet.\u00a0Noen kumlokk har kommunelogo, andre har teknisk informasjon. Andre, slik som bandet The Dogs med frontfigur Kristopher Schau, har f\u00e5tt produsert <a href=\"https:\/\/www.dagsavisen.no\/rogalandsavis\/kristopher-schau-om-rockens-fremtid-det-er-alltid-noen-folk-som-vil-ha-brak-pa-fredagskvelden-1.1256600\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kumlokk med bandlogo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>I Autoreturs landsdekkende nettverk samles, sorteres og gjenbrukes det mange forskjellige materialer fra kasserte kj\u00f8ret\u00f8y, plast, aluminium, diverse v\u00e6sker og mye annet. Men f\u00e5 materialer har en s\u00e5 direkte vei fra kassert bil til nytt produkt som skrapjern.<\/p>\n<p>Les mer: <a href=\"https:\/\/autoretur.no\/rekordar-for-gjenvinning-av-kasserte-biler\/\">-Rekord\u00e5r<\/a><\/p>\n<p><strong>Rives i filler<br \/>\n<\/strong>Etter at bilen har kj\u00f8rt sine siste mil og er levert inn hos en av de rundt 140 norske biloppsamlingsplassene under Autoretur-paraplyen, blir den milj\u00f8sanert, flatpakket og sendt videre til en av Autoreturs hovedoperat\u00f8rer, Bilgjenvinning AS, Norsk Gjenvinning Metall AS og Bilretur AS.\u00a0Hovedoperat\u00f8rene har et nettverk av fragmenteringsverk som tar imot den flatpakkede bilen.<br \/>\nKj\u00f8ret\u00f8yet sendes inn i fragmenteringsverket og kvernes og rives i filler. Materialene kommer ut p\u00e5 den andre siden, ferdig sortert etter materialtype. I en haugene havner skrapjern fra foreksempel st\u00e5lfelger.<\/p>\n<p><strong>Henter gjenbrukt materiale<br \/>\n<\/strong>Fragmenteringsverket har n\u00e5 en r\u00e5vare som kan selges. For eksempel skrapjern. Og det er dette<br \/>\nmaterialet den tradisjonsrike bedriften Ulefos Jernv\u00e6rk bruker til mange av sine produkter, for eksempel kumlokk<br \/>\n\u2013 Mye av r\u00e5varene vi bruker hos oss, kommer fra\u00a0kasserte biler, sier prosessmetallurg Thorstein Jacobsen Stedje hos Ulefos Jernv\u00e6rk.<br \/>\n\u2013 For oss er det en fin mulighet for Ulefos som en milj\u00f8bedrift \u00e5 raskt og enkelt kunne hente r\u00e5varer til v\u00e5r produksjon, sier han.<\/p>\n<figure id=\"attachment_18345\" aria-describedby=\"caption-attachment-18345\" style=\"width: 984px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefoss1.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-18345\" src=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefoss1.jpg\" alt=\"\" width=\"984\" height=\"656\" srcset=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefoss1.jpg 984w, https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefoss1-300x200.jpg 300w, https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefoss1-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 984px) 100vw, 984px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-18345\" class=\"wp-caption-text\">Lastebilen fyller hengeren med jernskrap fra kasserte biler p\u00e5 kaia i Drammen. Noen timer senere er skrapet p\u00e5 vei til \u00e5 bli helt nye\u00a0kumlokk.<\/figcaption><\/figure>\n<p>LES MER: <a href=\"https:\/\/autoretur.no\/slik-gjenvinnes-bilen-din\/\">Slik gjenvinnes bilen din<\/a><\/p>\n<p><strong>Rett til smelting<br \/>\n<\/strong>Stedje forteller at de plukker skrapmetall som passer til den kvaliteten st\u00f8pe-produktet krever. Det tilsettes derfor legeringsinnhold n\u00e5r skrapmetallet g\u00e5r i ovnen for smelting.<br \/>\nUlefos Jernv\u00e6rk bruker sandformer n\u00e5r de st\u00f8per. Formene \u00abprintes\u00bb digitalt i sand.\u00a0Sandformene holder akkurat lenge nok til \u00e5 fungere som former til det flytende metallet som skal bli\u00a0kumlokk. Formene fylles med flytende, legert skrapjern. Kumlokkene fra sandformene kj\u00f8les deretter ned p\u00e5 et langt transportb\u00e5nd. F\u00f8r de kommer ut fra transportb\u00e5ndet er de sandbl\u00e5st med st\u00e5lkuler.\u00a0Etter noen timer er prosessen fullf\u00f8rt:\u00a0Ut kommer det flunkende nye kumlokk som bare for kort tid siden var en del av en kassert bil.\u00a0Den \u00bbprintede\u00bb st\u00f8pesanden brukes om igjen.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_18343\" aria-describedby=\"caption-attachment-18343\" style=\"width: 150px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefosingeni\u00f8r.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-18343\" src=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefosingeni\u00f8r-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefosingeni\u00f8r-150x150.jpg 150w, https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/ulefosingeni\u00f8r-440x440.jpg 440w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-18343\" class=\"wp-caption-text\">Thorstein Jacobsen Stedje<br \/>prosessmetallurg<br \/>Ulefos Jernv\u00e6rk.<br \/>\u2013 Mye av r\u00e5varene vi bruker hos oss, kommer fra kasserte biler.<br \/>Det er et selgende milj\u00f8sargument for bedriften at den har tilgang p\u00e5 lokal gjenvunnet materiale fra blant annet biler.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Sirkul\u00e6r\u00f8konomi<br \/>\n<\/strong>Denne raske, men fullstendige gjenvinningssyklusen, er et eksempel av mange p\u00e5 hvordan gjenvinning av materialer fra kasserte biler foreg\u00e5r i Norge.<br \/>\n\u2013 I l\u00f8pet av en til to dager er jernskrap fra (blant annet) bil blitt til kumlokk, sier Stedje.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p><strong><br \/>\nSt\u00f8p siden 1657<br \/>\n<\/strong>Ulefos produserer cirka 1200 kumlokk hver dag.<br \/>\nMen den tradisjonsrike bedriften produserer ikke bare kumlokk.\u00a0\u2013 Egentlig produserer vi alt av gategods, rister, lokk, men ogs\u00e5 objekter under bakken, ventiler og s\u00e5 videre, sier Stedje.<br \/>\nI dag er Ulefos Nordens st\u00f8rste produsent av gategods. Helt siden bedriften ble etablert i 1657, har den drevet med st\u00f8ping av jern. Tidligere var det mye ovn det gikk i. Etter krigen spesialiserte bedriften seg p\u00e5 kumlokk. St\u00f8periet ligger p\u00e5 Ulefoss, ved bredden av Eidselva \u2013 ikke tilfeldig siden det b\u00e5de var tilgang til jern-malm ved Norsj\u00f8 og trekull fra omr\u00e5dene rundt. Elven fungerte som transport\u00e5re og energiforsyning til jernverket.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p><strong><br \/>\nKommuner<br \/>\n<\/strong>\u2013 Hovedmengden av kundene er norske kommuner, men ogs\u00e5 svenske og danske kommuner, forteller Stedje.<br \/>\nHan sier at det er et selgende milj\u00f8argument for<br \/>\nbedriften at den har tilgang p\u00e5 lokal gjenvunnet materiale fra blant annet biler. Men ogs\u00e5 at bedriften bruker lokal vannkraft fra elva i produksjonen.<br \/>\n\u2013 Det er raskt og enkelt for oss, og gj\u00f8r oss til en milj\u00f8bedrift, sier han.<\/p>\n<p><strong>The Dogs-stunt<br \/>\n<\/strong>\u2013 Vi var faktisk ikke klar over at deler av metallet i kumlokkene v\u00e5re var fra vrakbiler f\u00f8r vi kom opp p\u00e5 Ulefoss p\u00e5 sj\u00f8lve st\u00f8pingen, forteller Kristopher Schau, kjent fra b\u00e5de radio og TV, n\u00e5 vokalist i bandet The Dogs.<br \/>\nI forbindelse med plateslipp 7. januar, fikk Schau og bandmedlemmene ideen om \u00e5 lage det de kaller verdens tyngste band-effekter: Kumlokk med bandlogo. Det resulterte i en ett tonn tung bestilling til Ulefos \u2013 og et samarbeid med jernverket.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>\u2013 Det var i det hele tatt veldig mye vi ikke visste om produksjonen av kumlokkene, forteller Schau.<br \/>\n\u2013 Mye som overraska oss i positiv forstand. S\u00e5pass mye at vi har p\u00e5dratt oss en kollektivt band-forelskelse p\u00e5 Ulefos Jernv\u00e6rk. For \u00e5 holde avstandsforholdet vedlike, skal vi innom dem igjen for \u00e5 ta coverbilder til skiva vi gir ut i 2020. Husband neste? sp\u00f8r han.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p><strong><br \/>\nHva betyr det for dere at noe av materialene i kumlokkene deres kommer fra gamle biler?<br \/>\n<\/strong>\u2013 Alt s\u00e5nt er jo med p\u00e5 \u00e5 gj\u00f8re det til en enda kulere greie, selvf\u00f8lgelig, sier Schau. Det blir liksom mer enn bare en fjollete id\u00e8 p\u00e5 bandrommet n\u00e5r man kan g\u00e5 ut og faktisk forsvare produktet. Og det gj\u00f8r vi!<br \/>\n\u2013 Band er jo veldig lite milj\u00f8vennlige greier, dessverre. Man \u00abfiser\u00bb rundt i en dieselbil hver helg og genererer i tillegg en br\u00e5te med s\u00f8ppel fra alt mulig rart, men det er \u00f8konomien som r\u00e5r der.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>Det vi har r\u00e5d til er ikke n\u00f8dvendigvis det beste for planeten. Gjenvinning er gudskjelov ganske mye enklere. Blir noen turer til Brobekk (avfallsplass i Oslo) i l\u00f8pet av \u00e5ret, s\u00e5 akkurat der er vi ganske gode i hvertfall, sier Schau.<\/p>\n<p><strong>Er det mange byer som vil ha kumlokk med bandlogo?<br \/>\n<\/strong>\u2013 Det g\u00e5r over all forventing egentlig! Ordf\u00f8rerne i Horten og Lillehammer har bist\u00e5tt med nedlegging i deres respektive byer. Porsgrunn og Raufoss gj\u00f8r snart det samme.<br \/>\nI tillegg er det mange privatpersoner som har handlet, s\u00e5 det lukter opplag to hvert \u00f8yeblikk. Bakakslinga p\u00e5 bilen v\u00e5r hater det, det er jo grusomt tunge greier, men da stryker vi den bare pent over dashbordet og forteller den at om den oppf\u00f8rer seg pent, s\u00e5 skal den sj\u00f8l f\u00e5 lov til \u00e5 bli et kumlokk en dag &#8211; og f\u00e5 sitte p\u00e5 som passasjer, forteller Kristopher Schau.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<figure id=\"attachment_18339\" aria-describedby=\"caption-attachment-18339\" style=\"width: 243px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Dag-Engmark.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-18339\" src=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Dag-Engmark-243x300.jpg\" alt=\"\" width=\"243\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Dag-Engmark-243x300.jpg 243w, https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Dag-Engmark-768x949.jpg 768w, https:\/\/autoretur.no\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Dag-Engmark.jpg 787w\" sizes=\"(max-width: 243px) 100vw, 243px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-18339\" class=\"wp-caption-text\">Dag Engmark<br \/>Innkj\u00f8pssjef for skrapjern<br \/>Celsa Armeringsst\u00e5l AS.<br \/>Totalt forbruker hele konsernet \u00e5tte millioner tonn skrapjern i \u00e5ret til sine produkter<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>St\u00f8rst<br \/>\n<\/strong>Det blir selvsagt ikke bare kumlokk av jernskrapet fra kasserte norske biler. Den st\u00f8rste skrapjernakt\u00f8ren<br \/>\np\u00e5 det norske markedet er Celsa Armeringsst\u00e5l AS Nordic. De forbruker 700.000 tonn skrapjern \u00e5rlig, som de kj\u00f8per p\u00e5 det nordiske markedet.<br \/>\nCelsa Armeringsst\u00e5l AS inng\u00e5r i Celsa Group, en av gigantene p\u00e5 det europeiske markedet.<br \/>\n\u2013 Vi lager armeringsprodukter, sier innkj\u00f8pssjef for skrapjern, Dag Engmark.<br \/>\n\u2013 Armeringsstenger, armeringstr\u00e5der og armeringsnett. Ved anlegget i Mo i Rana, produseres det stang- og tr\u00e5dprodukter.<br \/>\nEngmark forteller at anlegget i Mo i Rana er et av verdens reneste st\u00e5lverk.<\/p>\n<p>\u2013 Vi bruker ren energi, vannkraft. Mange andre gj\u00f8r ogs\u00e5 det, men fordi vi transporterer materiale og produkter 98 prosent med b\u00e5t, f\u00e5r vi et veldig lite CO2-avtrykk.<br \/>\nAt Celsa selger produktene i det samme markedet som de kj\u00f8per materialene, bidrar ogs\u00e5 til et lavere CO2-avtrykk.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>Celsa Group er et spansk selskap med hovedsete i Barcelona. Celsa Group har rundt 8000 ansatte, med avdelinger i alle de nordiske landene og over hele Europa. Totalt forbruker hele konsernet \u00e5tte millioner tonn skrapjern i \u00e5ret til sine produkter, forteller Engmark.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>Fakta:<br \/>\n<\/em><\/strong><em>\u2022 Det er to store produsenter av\u00a0kumlokk i Norge:\u00a0Furnes Jernst\u00f8peri og\u00a0Ulefos Jernv\u00e6rk.<br \/>\n<\/em><em>\u2022 Ulefos AS best\u00e5r av Ulefos\u00a0Jernv\u00e6rk p\u00e5 Ulefoss og Ulefos Esco p\u00e5 Kongsberg.<br \/>\n<\/em><em>\u2022 Ulefos Jernv\u00e6rk er Norges eldste industribedrift.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u2013 Vi var faktisk ikke klar over at deler av metallet i kumlokkene v\u00e5re var fra vrakbiler f\u00f8r vi kom opp p\u00e5 Ulefoss p\u00e5 sj\u00f8lve st\u00f8pingen, forteller Kristopher Schau, kjent fra b\u00e5de radio og TV, n\u00e5 vokalist i bandet The Dogs. (Foto: Hege Dorholt, Kanalen.no) Semitraileren rygger inn mot en skraphaug p\u00e5 kaia i Drammen. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":18349,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[231],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18337"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18337"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18400,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18337\/revisions\/18400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoretur.no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}